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易到的七年之痛:最终输给了现实

发布时间:2019-11-21  浏览次数:614   文章來源:www.midg.org

“失败是企业家精神的命运,是不可避免的事情。”

这是3月底,易创始人周航在湖滨大学开幕式上说,的确,这是符合当前的轻松局面。

4月9日,周航加入了雷军创办的公司,随后,顺资管理合伙人徐大来向媒体证实,周航已加入顺威作为投资合作伙伴。

在周航加入顺的资本新闻后的第二天,很容易被中央电视台命名。当然,这个名字的原因仍然很容易得到“困难”的问题 - 撤回,拖欠。

这可能困扰了周航一年。

加入或不加帮助

2015年夏天很无聊。迪迪和快速结束了出租车之间的“战斗”,宣布合并,另一场战斗悄然来临 - 汽车之战。

在2010年10月,很容易上车; 2014年7月8日,1号巴士上线; 2014年8月19日,Drip专车上线; 2015年1月28日,神舟特种车上线; 2015年9月16日当天,第一辆蒸汽车正在上线。汽车市场瞬间“狂风大作”。除了轻松到达,它在短短一年内被挤进了四个同龄人。

当地的暴君进入这个国家,生死攸关,没有任何帮助。也是在这个时候,五家汽车公司开始生存,竞争和杀戮。就像电影中的情节一样,经过各种各样的猜疑,联盟,转脸,黑暗交叉和假射击后,只有最强的一两个才能生存。

然而,它很容易生存,但没有生存。周航偷偷摸摸地加入了顺威资本。

这种轻松下滑来自2015年,它迎来了第一次危机。

去年5月,有媒体报道称,现有企业很容易陷入低迷,员工心灰意冷。政府和企业车辆业务部总经理张毅离职后,整个公司的雪球越来越大。

据蓝鲸TMT称,在张伟离职后,易智的联合创始人兼首席营销官朱跃义接管了政府和企业车辆部门的管理,计划在一个月内在四个城市开设100条线路,但实际情况是该部门的大多数员工先后离开公司后,政府和企业汽车部门的公交业务被迫下线。

而且容易联合创始人和CMO朱跃义也出去创办了自己的事业。随后,企业客户部总经理肖鹏辞职,海外业务部门因运营成本高而解散。在短短5个月内,近700名员工很容易获得,超过100名员工退出。

在这个时候,轻松的市场份额已经急剧变化,特殊汽车市场的老板已经跌至行业的第四位,面临各种危机。

2015年10月,LeTV以7亿美元的价格收回了生死线。随后,恢复了8个多月的一系列营销活动开始了。

然后,易建联一直向外界说,他正在与投资者就融资事宜进行谈判,所以没有追随者。

目前容易得到的,正面临着严重的危机,或者说是金钱,还是信任,或者是周航自己的命运。

2016年3月,乐视宣布原LeTV Holdings CMO Penggang将担任易用车的总裁,负责易用车的大型市场,乐视生态协调以及建设和人员和组织的管理。创始人兼首席执行官周航的职位保持不变。

当时,一些分析师表示,这次人事变动意味着乐视将轻松接管整个过程,创始人,首席执行官周航或飞机很容易面对这种情况。

目前,根据蓝鲸TMT,据了解,实际控制公司已完成法人和注册地的变更,法人变更为彭钢,注册地改为了Leshi大厦。

这进一步表明LeTV正在进一步控制易于使用的汽车。虽然周航仍然是首席执行官,但它没有实权。

早在两个月前,周航已经决定加入顺元。而周航加入顺丰资本,可能有两个原因,一个是间接与雷军合作讨论融资事宜,另一个是轻松使用汽车,并全力加入并投资为资本。

众所周知,小米和乐视是历史上的敌人。双方的公关对抗以及对方创始人的公开指责不时发生。然而,本周,周航已经从乐视加入Leijun投资基金部,或许是第二种可能性。

提取资金很难,很容易赚钱吗?

最近,乐视再次被中央电视台命名。根据中央电视台的第一份报道,日前,许多上海车司机爆料,而网络对车平台“易用车”的情况未能出炉。被拘留的许多司机的费用从几百元到几万元不等。互联网上有很多关于“未能提取现金”的帖子。一些司机说“两个月内没有现金提取。”

一位司机提供的照片显示,自今年2月21日起,他已经通过易于应用的平台兑现了8次而失败了。另一个易于网络的驱动程序也遇到了同样的问题,涉及金额高达17,000元。

一位易于驾驶的人发帖说:“所有用户都没有兑现,当他们询问客户服务时,他们说系统有问题。然后我想问为什么你可以在平台上省钱,怎么没有系统故障?你能进入和退出吗?“

我也去了司机,并说我提到超过10分,表明退出是成功的。当我等待一段时间后,这笔钱又回来了。撤军失败了。每周都是这样的。本周只有5天退出。我们有数百名司机。成立了一个小组,近800名司机,如果你不能退出超过3,4,000,如果你少了,那将超过1000。

中央电视台财经报道,很容易去上海分公司客服电话,一直处于无人接听的状态。而且很容易去公司的上海报名,现场门口是锁定的,没有员工。

早在今年2月,蓝鲸TMT已经收到了一些易于驾车的车主,称他们曾多次遇到“难以兑现”的问题,并指责车辆平台被恶意拖欠。

来自深圳的郭师傅表示,自去年以来,他已被注册为易于追随的司机。使用该平台接收订单并提取现金是正常的。但是,自春节以来,他留在驾驶员一侧的资金无法正常兑现。

“可能从今年年初开始,当我在后台提取现金时,这是不正常的。”郭师傅回忆说,只要他在指定时间内点击退出,他很快就会收到银行账户收据;但最近他在客户端发送了提款请求,但总是提示“系统故障,请稍后再试”。

为了应对这种现象,蓝鲸TMT已经打电话给车辆负责人,另一方回应称所谓的“兑现困难”可能是系统故障造成的,也可能是操作不当引起的所有者

这与中央电视台报道中的陈述完全相同。已经有两个多月了,很容易声称“系统故障会导致提款缓慢”。

在这方面,蓝鲸TMT咨询了北京安利律师事务所的合伙人李澍。 Li说,总的来说,这么大的平台运营应该有很强的IT系统支持。如果系统不仅仅是由简单的数据对接或共享引起的,那么这种解释有点牵强。

“在正常情况下,易于使用的车辆与车辆所有者之间的协议应在资金使用和取款的权利和义务上达成。协议应包括结算方式,结算比率和结算期限。否则,没有规则可以遵循。如果是这样的协议和上述内容已经明确达成协议,业主不能按合同顺利提交,很容易到达相应的延迟结算和支付违约责任。“李澍律师告诉蓝鲸TMT。

没有障碍最终会被打败

对于滴滴旅行的布局,周航曾说过,“Drip使用德州扑克游戏。他是一个很大的玩家。他有足够的筹码,他会以牺牲你的价格来打你。”

的确,目前的市场情况正如周航所说,滴滴被迫清理市场,而另一个特殊的汽车市场,神舟特种车似乎被迫来了,所以周航现在正面临着迪迪和双方的关系。神舟特种车。

汽车行业的游戏不如周航的想象力好。也许,他在补贴上错了,出租车时代的营销方法在汽车时代结束了。

因为,面对补贴,用户永远不会有感情,根本就没有品牌忠诚度。当周航意识到这个问题时,他只用了两种方法来解决问题:第一,通过其他业务为特殊汽车倒退;第二,专注于挖掘企业客户。然而,不幸的是,在这种情况下似乎没有使用两套组合拳。

面对中国的下降和攻击,更容易上交。互联网的本质是扩张和垄断,在互联网时代,唯一的商业模式是垄断。遗憾的是,制造一个可以被自己垄断的障碍并不容易,它最终被滴滴和神舟打破了。

这款易于使用的汽车总裁彭刚在接受媒体采访时表示:“这个行业比较残酷,其竞争方式可能有点简单粗暴,就是没有钱烧钱,你必须退出。“

这可能是最大的结。